09.11.2026
ADAS-kalibrointiraportti – mitä auton omistajan kannattaa tarkistaa?
Kun haet auton tuulilasin vaihdon tai kameran kalibroinnin jälkeen, mukana tulee usein kalibrointiraportti. Lue siitä neljä asiaa: onko raportti tehty juuri sun autolle, mikä järjestelmä kalibroitiin ja millä menetelmällä, mikä oli lopputulos ja jäikö autoon vikakoodeja. Jos jokin näistä puuttuu tai on epäselvä, kysy asiasta ennen kuin ajat pois.
Lyhyesti
Tarkista ensin, että valmistenumero (VIN) ja rekisterinumero vastaavat sun autoa.
Raportista pitää näkyä, mikä kamera tai tutka kalibroitiin ja tehtiinkö työ paikallaan (staattinen) vai ajaen (dynaaminen).
Hyväksytty tulos ja puhdas loppuskannaus ovat selkein merkki onnistuneesta kalibroinnista.
Keskeytynyt, hylätty tai kesken jäänyt tulos tarkoittaa, ettei avustimiin pidä vielä luottaa.
Säilytä raportti huoltohistorian kanssa, varsinkin jos auto on leasing-, työsuhde- tai yritysauto tai työ tehtiin vakuutuksella.
Sisällysluettelo
Mikä kalibrointiraportti on?
Kalibrointiraportti on työdokumentti, joka kertoo, mitä kuljettajaa avustavalle järjestelmälle tehtiin ja millä tuloksella. Se tulostetaan yleensä kalibrointilaitteesta tai diagnoosiohjelmasta, ja sen ulkoasu vaihtelee laitteen ja automerkin mukaan.
Kaikille autoille yhteistä lomaketta ei kannata etsiä. ADAS-järjestelmiä ei ole standardisoitu, ja lyhenteet ja toimenpiteet vaihtelevat autokohtaisesti. Kaksi raporttia voi siis näyttää aivan erilaisilta, vaikka työ olisi tehty oikein kummassakin.
Siksi kannattaa etsiä tiettyjä tietoja, ei tiettyä paperia. Käymme tiedot läpi siinä järjestyksessä, jossa ne yleensä tulevat raportissa vastaan.
Miksi raportilla on väliä? Suomen Autoteknillinen Liitto muistuttaa, että kalibrointivirhe voi pahimmillaan saada hätäjarrutuksen käynnistymään yllättäen. Brittiläinen Thatcham Research puolestaan edellyttää, että kalibroinnista jää vahvistettu todiste siitä, että anturit toimivat valmistajan toleranssien sisällä.
Tämä opas keskittyy valmiin dokumentin lukemiseen. Jos haluat tietää, mitä kalibroinnissa tapahtuu ennen raportin tulostamista, lue erillinen opas ADAS-kalibroinnin vaiheista.
Ajoneuvon ja työn tunnistetiedot
Raportin pitää yksilöidä sun auto niin, ettei sitä voi sekoittaa toiseen. Tarkista valmistenumero ensimmäisenä, koska se on luotettavin tunniste.
Vertaa raportin VIN-tietoa auton rekisteröintitodistukseen. Saman numeron löydät yleensä myös tuulilasin alakulmasta ulkoa katsottuna. Yksikin väärä merkki tarkoittaa, että raportti voi kuulua toiselle autolle tai tieto on syötetty käsin väärin.
Tarkista tunnistetiedoista ainakin nämä:
Valmistenumero (VIN) ja rekisterinumero
Merkki, malli ja vuosimalli, koska kalibrointimenettely voi vaihdella saman mallin eri vuosien välillä
Ajokilometrit työn tekohetkellä
Päivämäärä, mieluiten myös kellonaika
Tekijän tiedot: toimipiste, asentaja tai työtilausnumero
Laitteen ja ohjelmiston tiedot: millä laitteella ja millä ohjelmistoversiolla työ tehtiin
Ohjelmistoversio voi tuntua turhalta yksityiskohdalta, mutta se kertoo, minkä ohjeversion mukaan laite toimi. Jos autoon tulee myöhemmin ongelmia, tieto auttaa selvittämään, mitä tehtiin.
Thatcham Researchin vakuutusalan vaatimuksissa korjaamon pitää tuottaa täysin todennettavat tietueet ja antaa niistä kopio auton omistajalle tai työn tilaajalle. Vaatimukset ovat brittiläiset, mutta niistä saat hyvän mittapuun sille, mitä hyvältä dokumentilta voi odottaa.
Kalibroitu järjestelmä ja menetelmä
Raportista pitää näkyä, mikä järjestelmä kalibroitiin ja millä menetelmällä. Tuulilasin vaihdon jälkeen kyse on yleensä tuulilasiin kiinnitetystä etukamerasta.
Järjestelmän nimi
Valmistajat käyttävät samasta laitteesta eri nimiä ja lyhenteitä. Etukamera voi raportissa olla esimerkiksi “front camera”, “multifunction camera” tai merkkikohtainen lyhenne, ja tutka voi näkyä nimellä “radar” tai “ACC sensor”.
Jos et tunnista nimeä, katso auton käyttöohjetta. Traficomin mukaan käyttöohjeesta näet, mitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä autosta löytyy. Huomaa, että ohje voi kattaa myös järjestelmiä, joita sun autossa ei ole.
Jos autossa on useampi kamera tai tutka, raportissa voi olla useampi rivi. Jokaisella kalibroidulla järjestelmällä pitää olla oma tuloksensa.
Staattinen vai dynaaminen kalibrointi
Raportista pitäisi selvitä, tehtiinkö kalibrointi staattisesti, dynaamisesti vai molemmilla tavoilla:
Staattinen kalibrointi tehdään auton seistessä paikallaan, ja kamera kohdistetaan sen eteen mitattuun kohdetauluun.
Dynaaminen kalibrointi tehdään ajamalla, jolloin kamera opettelee tiemerkintöjen ja ympäristön avulla oikean kulmansa.
Yhdistelmä on tavallinen silloin, kun valmistaja edellyttää sekä paikallaan tehtävän vaiheen että ajon.
Kumpikaan tapa ei ole toista parempi. Oikea menetelmä on se, jota auton valmistaja kyseiselle mallille edellyttää, ja sen määrää valmistajan korjausohje.
Olosuhteet ja lähtötiedot
Osa raporteista kirjaa myös olosuhteet, kuten rengaspaineet, kuormitustilan, polttoaineen määrän, kohdetaulun etäisyyden ja valaistuksen. Näillä on merkitystä, sillä kalibroinnin epäonnistumisen yleinen syy on hallitsematon ympäristö, kuten epätasainen valaistus tai heijastukset.
Sun ei tarvitse tarkistaa mittalukuja itse. Riittää, että näet olosuhteet kirjatuiksi, jos laite tai menettely niitä kysyy.
Tulos ja vikakoodit: mitä merkinnät tarkoittavat
Kalibrointi on onnistunut, kun jokaisella kalibroidulla järjestelmällä on hyväksytty tai suoritettu tulos ja loppuskannauksessa ei näy järjestelmään liittyviä vikakoodeja. Pelkkä sana “kalibroitu” ilman tulosta ei vielä kerro, miten työ päättyi.
Raportit ovat usein englanniksi tai suomen ja englannin sekoitusta. Alla yleisimmät merkinnät ja niiden käytännön merkitys:
| Merkintä raportissa | Mitä se tarkoittaa | Mitä sä teet |
|---|---|---|
| Hyväksytty, OK, Passed, Completed, Suoritettu | Kalibrointi päättyi onnistuneesti valmistajan rajojen sisällä | Tarkista vielä loppuskannaus ja säilytä raportti |
| Keskeytetty, Aborted, Cancelled | Kalibrointi pysähtyi kesken, eikä tulosta syntynyt | Kysy syy ja milloin kalibrointi tehdään loppuun |
| Epäonnistui, Failed, Not OK | Järjestelmä ei päässyt hyväksyttyyn tulokseen | Älä luota avustimiin, ennen kuin syy on selvitetty ja kalibrointi uusittu |
| Vaatii ajon, Drive required, Learning incomplete | Paikallaan tehty osa on valmis, mutta järjestelmä viimeistelee oppimisen ajossa | Kysy korjaamolta, onko valmistajan edellyttämä ajo tehty ja mikä on kalibroinnin lopputulos |
| Ei tulosta tai tyhjä kenttä | Raportista ei voi päätellä lopputulosta | Pyydä selvitys ja tarvittaessa uusi tuloste |
Vikakoodit ennen ja jälkeen
Vikakoodi eli DTC (Diagnostic Trouble Code) on ohjainlaitteen tallentama merkintä havaitusta viasta. Hyvässä raportissa on kaksi skannausta: alkuskannaus ennen työtä ja loppuskannaus sen jälkeen.
Alkuskannaus näyttää, mitä vikoja autossa oli jo valmiiksi. Se toimii tiekarttana olemassa olevista vioista, jotka voivat estää kalibroinnin onnistumisen. Jos alkuskannauksessa näkyy esimerkiksi akun jännitteeseen tai johonkin muuhun järjestelmään liittyvä koodi, se voi selittää, miksi kalibrointi venyi tai keskeytyi.
Loppuskannauksesta näet, poistuivatko kameraan tai tutkaan liittyvät koodit ja syntyikö uusia. I-CARin korjausohjeen mukaan koodien palatessa loppuskannaukseen aloitetaan valmistajan diagnoosiprosessi vian selvittämiseksi.
Kaikki loppuskannauksen koodit eivät aina liity kalibrointiin. Jos niitä näkyy, kysy tekijältä, mitä ne tarkoittavat ja vaikuttavatko ne avustimiin.
Mittausarvot ja toleranssit
Osa laitteista tulostaa myös kameran kulma-arvot ja valmistajan sallimat rajat. Ne näkyvät usein termeillä kuten yaw, pitch ja roll tai vaaka-, pysty- ja kallistuskulma.
Sun ei tarvitse tulkita lukuja asteen tarkkuudella. Olennaista on, että arvot ovat sallitun vaihteluvälin sisällä ja tulos on hyväksytty.
Esimerkki: näin luet raportin rivi riviltä
Lue raportti ylhäältä alas samassa järjestyksessä kuin yllä: ensin auto, sitten järjestelmä ja menetelmä, lopuksi tulos ja vikakoodit. Alla oleva esimerkki on keksitty havainnollistamaan lukemista, eikä se ole minkään laitteen tai asiakkaan todellinen raportti.
Kuvitellaan, että sun autoon on vaihdettu tuulilasi ja saat kahden sivun tulosteen. Ensimmäisellä sivulla on valmistenumero, malli, mittarilukema ja päivämäärä. Vertaat VIN-tietoa rekisteröintitodistukseen, ja numerot täsmäävät.
Seuraavaksi raportissa lukee “Front camera, static calibration” ja sen alla rengaspaineet ja kohdetaulun etäisyys. Tästä näet, että tuulilasikamera kalibroitiin paikallaan kohdetaulun avulla ja olosuhteet kirjattiin.
Tulosrivillä on merkintä “Completed”, ja kulma-arvojen vieressä on sallitut rajat. Loppuskannauksessa ei näy kameraan liittyviä koodeja, mutta alkuskannauksessa näkyi kamerakoodi, joka syntyi, kun kamera irrotettiin lasinvaihdon ajaksi. Tämä on odotettavaa: koodi oli olemassa ennen työtä ja poistui kalibroinnissa.
Jos tulosrivillä lukisi sen sijaan “Drive required”, tietäisit, että kalibrointi viimeistellään ajossa. Pyydä korjaamoa vahvistamaan, että valmistajan edellyttämä ajo ja kalibrointi on tehty ja lopputulos hyväksytty.
Kertooko raportti, että kaikki avustimet toimivat?
Ei yksinään. Raportti todistaa kalibroidun järjestelmän tuloksen työn hetkellä, ja koeajo sekä sun omat havainnot ensimmäisillä ajokerroilla täydentävät sitä.
Osa järjestelmistä aktivoituu vasta tietyssä nopeudessa, minkä vuoksi kalibroinnin jälkeen tehdään koeajo. Myös I-CAR huomauttaa, että jotkin järjestelmät eivät havaitse ongelmia ennen kuin autolla ajetaan vaadituilla ajoparametreilla.
Alan työnkulkuohjeissa auto palautetaan omistajalle, kun skannaus on puhdas, kalibrointi tehty ja toimintatestit läpäisty. Kysy siksi luovutuksessa, tehtiinkö koeajo ja kirjattiinko sen tulos.
Seuraa ensimmäisillä ajoilla erityisesti näitä:
Syttyykö mittaristoon avustinjärjestelmän varoitusvalo tai ilmoitus “järjestelmä ei käytettävissä”.
Toimiiko kaistavahti normaalisti selkeillä tiemerkinnöillä.
Tunnistaako liikennemerkkien tunnistus nopeusrajoitukset tavalliseen tapaan.
Toimiiko mukautuva vakionopeudensäädin odotetusti.
Jos huomaat poikkeavaa, älä nojaa avustimiin. Aja varovasti ja ota yhteys kalibroinnin tekijään, ja pidä raportti mukana.
Mitä kysyä, jos raportti puuttuu tai tulos on epäselvä
Pyydä raportti tai sen kopio ennen kuin ajat pois. Jos tulos on epäselvä, kysy suoraan, onko kalibrointi hyväksytty ja voitko luottaa avustimiin heti.
Hyvä tekijä selittää merkinnät mielellään. Näillä kysymyksillä pääset nopeasti asiaan:
Mikä järjestelmä kalibroitiin? Pyydä nimeämään kamera tai tutka ja kertomaan, mitä avustimia se ohjaa.
Mikä oli tulos? Kysy, onko jokaisella järjestelmällä hyväksytty merkintä.
Tehtiinkö alku- ja loppuskannaus? Pyydä näkemään, jäikö vikakoodeja.
Tehtiinkö koeajo? Jos valmistaja edellyttää ajoa, pyydä korjaamoa vahvistamaan, että se on tehty ja kalibrointi on valmis.
Mitä teen, jos varoitusvalo syttyy? Kysy, mihin numeroon soitat ja tuodaanko auto takaisin.
Saanko raportin sähköisenä? PDF-tiedosto säilyy paremmin kuin lämpöpaperille tulostettu kuitti.
Jos kalibrointi ei onnistunut, sulle pitää kertoa se selvästi. Thatcham Researchin toimintaohjeen mukaan asiakkaalle annetaan kirjallinen tieto siitä, ettei ADAS-järjestelmään pidä luottaa ennen onnistunutta kalibrointia, ja vakuutusyhtiölle kerrotaan tilanteesta.
Thatchamin linjauksen mukaan, jos kalibroinnin toimivuutta ei voida todistaa, neuvoa haetaan auton valmistajan merkkiverkostosta ennen kuin auto luovutetaan. Käytännössä tämä voi tarkoittaa, että auto käy merkkikorjaamolla tietyn kalibrointivaiheen takia.
Säilytä raportti vakuutus-, leasing- ja yritysautossa
Säilytä raportti auton huoltohistorian kanssa. Leasing-, työsuhde- ja yritysautossa toimita kopio myös auton haltijalle tai kalustovastaavalle.
Raportista on hyötyä monessa tilanteessa: jos avustimiin tulee myöhemmin vika, jos autoa myydään tai jos leasingauto palautetaan. Leasingautossa ohjeet saattavat määrätä, mihin dokumentit toimitetaan, joten tarkista käytäntö sopimuksesta. Lisää aiheesta löydät oppaasta tuulilasista ja kalibroinnista leasing-autoon.
Kun työ tehdään lasivakuutuksella, korvattavuus, omavastuu ja laskutustapa riippuvat sun vakuutussopimuksesta ja toimipisteestä. Tarkista omavastuu omasta vakuutuskirjastasi. Lasivakuutus.fi on autolasipalvelu, ei vakuutusyhtiö, eikä se myy vakuutuksia.
Yrityksen kalustossa kannattaa sopia yksi tapa arkistoida raportit, esimerkiksi auton tietoihin liitettynä PDF-tiedostona. Näin tiedot löytyvät myös silloin, kun kuljettaja tai kalustovastaava vaihtuu. Nimeä tiedosto esimerkiksi rekisterinumerolla ja päivämäärällä, niin oikea raportti löytyy nopeasti myös vuosien päästä.
Kun myyt auton, raportti kannattaa antaa uudelle omistajalle muiden huoltodokumenttien mukana. Se kertoo ostajalle, että tuulilasin vaihdon jälkeinen kalibrointi on tehty ja millä tuloksella.
Jos haluat ymmärtää laajemmin, mitä kameroita autossa on ja miten ne liittyvät lasinvaihtoon, lue artikkeli ajoneuvon kameroista ja lasinvaihdosta.
Tarkistuslista auton luovutukseen
Käy nämä kohdat läpi ennen kuin lähdet ajamaan. Lista on muistilista, ei virallinen todistus tai raporttipohja.
| Tarkistettava kohta | Mistä näet sen | Kunnossa, kun |
|---|---|---|
| Valmistenumero | Raportin ajoneuvotiedot | Vastaa rekisteröintitodistusta merkki merkiltä |
| Merkki, malli ja vuosimalli | Raportin ajoneuvotiedot | Vastaavat sun autoa |
| Päivämäärä ja kilometrit | Raportin alkuosa | Täsmäävät luovutuspäivään ja mittarilukemaan |
| Kalibroitu järjestelmä | Järjestelmärivi tai otsikko | Mukana on vähintään vaihdetun lasin kamera |
| Menetelmä | Merkintä staattinen, dynaaminen tai molemmat | Menetelmä on kirjattu |
| Tulos | Tulossarake | Jokaisella järjestelmällä hyväksytty merkintä |
| Vikakoodit | Alku- ja loppuskannaus | Kameraan liittyviä koodeja ei jää loppuskannaukseen |
| Koeajo | Merkintä tai tekijän kertoma | Tehty, tai sulle on kerrottu, miten ajo tehdään |
| Tekijä | Toimipiste ja yhteystiedot | Tiedät, kenelle soitat ongelmatilanteessa |
Tuulilasin vaihto ja kalibrointi helposti
Jos sun auton tuulilasi pitää vaihtaa tai kamera kalibroida, Lasivakuutus.fi hoitaa kokonaisuuden. Pääkaupunkiseudulla ja lähikunnissa asennuksen tekee oma asennuksemme, muualla Suomessa paikallinen autolasikumppani. Palvelemme myös asiakkaita, joilla ei ole lasivakuutusta.
Hinnat annetaan autokohtaisella tarjouksella. Lue lisää tuulilasikameran kalibroinnista, pyydä tarjous tuulilasin vaihdosta tai varaa aika postinumerolla.
Uudellamaalla lasivakuutuksella tehtävän tuulilasin vaihdon yhteydessä saat saatavuuden mukaan maksuttoman auton noudon, palautuksen ja sijaisauton. Kuopiossa saat saatavuuden mukaan maksuttoman noudon ja palautuksen. Muualla Suomessa tarkista edut valitulta toimipisteeltä. Saatavuus ja ehdot varmistetaan varattaessa.
Jos olet IF:n, LähiTapiolan tai POP Vakuutuksen asiakas, soita tai lähetä WhatsApp-viesti numeroon 0400 700 557 ennen kuin viimeistelet varauksen, niin käydään käytännön järjestelyt läpi.
Usein kysyttyä
Onko ADAS-kalibrointiraportti virallinen todistus?
Ei, se on kalibroinnin tekijän työdokumentti, jonka sisältö vaihtelee kalibrointilaitteen ja automerkin mukaan. Sen arvo on siinä, että se näyttää, mille autolle, mille järjestelmälle ja millä tuloksella työ tehtiin.
Mitä teen, jos raportissa lukee “aborted” tai “failed”?
Kalibrointi ei silloin päättynyt hyväksyttyyn tulokseen, eikä avustinjärjestelmiin pidä luottaa. Kysy tekijältä syy ja sovi, milloin kalibrointi tehdään uudelleen.
Mitä teen, jos avustimen varoitusvalo syttyy kalibroinnin jälkeen?
Älä luota avustinjärjestelmiin, vaan aja varovasti ja ota yhteys kalibroinnin tehneeseen toimipisteeseen. Ota raportti mukaan, sillä alku- ja loppuskannauksen tiedot auttavat selvittämään, mistä ilmoitus johtuu.
Pitääkö raportti säilyttää?
Kyllä, säilytä se auton huoltohistorian kanssa, mieluiten PDF-tiedostona. Leasing-, työsuhde- ja yritysautossa toimita kopio myös auton haltijalle tai kalustovastaavalle.
Lähteet
Suomen Autoteknillinen Liitto: Korjaamohenkilökunnan ADAS-osaamisen vahvistaminen kannattaa
Traficom: Mitä ovat ADAS-järjestelmät ja mitä ADAS-järjestelmiä autoissa on
Thatcham Research: UK Insurance Industry Requirements (2020)
Varauskalenteri
Soita ja varaa